客户的游艇在哪里(超级游艇俄罗斯船东背后的数字)

全球最大风帆游艇被意大利扣押

由于俄乌发生冲突，在欧盟、英国、美国和其他国家实施的各种制裁中，一些最大、最引人注目的超级游艇被扣押。这反过来又导致超级游艇行业成为公众关注的焦点，并受到主流媒体前所未有的关注。由于该行业非常小众和隐秘，人们对这些制裁最终将如何影响更广泛的市场知之甚少。到目前为止，只有9艘超级游艇被扣押，但也有报道称，俄罗斯拥有的游艇(不属于受制裁的个人)也受到了影响。

“Ragnar”号目前停泊在纳尔维克，旁边是一艘与北约演习有关的美国海军货轮

超级游艇“Ragnar”号在被拒绝提供燃料后，被困在挪威的Narvik港，最新消息称船员们正在休闲的钓鱼吃烧烤。因为他们现在哪也去不了。游艇上的英国船长以及他的16名西方船员，遭到了愤怒的当地人的敌意和歧视，他们误以为他们是克格勃特工。芬兰在上周还扣押了21艘游艇，同时他们正在进行调查，以查明这些游艇船主的身份。最新消息，上周五著名的超级“飞狐”（Flying Fox）号被在多米尼加共和国被扣押（请阅今天第三条推文）。考虑到世界上有5000多艘超级游艇，仅扣押几艘似乎影响不大。

156米巨型游艇Dilbar号的船员在受到制裁后被解雇但情况恰恰相反，制裁影响了整个西欧数千名雇员。由于超级游艇被扣押，欧洲各地的项目减少到只有骨干人员，许多人失去了工作或被裁员。

由于所有权结构的复杂性和现有的各种保密协议，很难准确估计俄罗斯寡头到底拥有多少艘超级游艇。不过，Superyacht Agency已经确认了大约370艘长度超过30米的超级游艇为俄罗斯船东所有——这相当于超级游艇船队的8.8%。此外，游艇越大，越有可能属于俄罗斯人。长度超过90米的超级游艇中，俄罗斯人拥有的比例略高于29%。该机构数据表明，估计有4500多名船员受到制裁的影响，这大约相当于整个超级游艇船队中所有船员的11%。俄罗斯拥有的长度超过90米的超级游艇实际上雇用了比30-40米的游艇更多的船员。更多阅读：156米巨型游艇Dilbar号船员在受到制裁后被解雇

另外根据2022年全球超级游艇订单中的数据，总共有1024个订单或在建项目，比去年的821个增加了24.7%，所有超级游艇类别和尺寸的需求都很强劲。

根据BOAT Pro的数据，在目前正在进行的所有24米 超级游艇项目中，俄罗斯船东占11.1%，这一比例随着超级游艇的尺寸而上升。在所有游艇中，30米以上的占12.3%，40米以上的占15.1%，50米以上的占16.7%。这意味着，全球订单总额(价值在350亿至400亿欧元之间)中，有39亿欧元来自俄罗斯客户。意大利为俄罗斯客户建造的超级游艇项目最多，有60个俄罗斯委托的项目正在意大利进行，其次是荷兰和土耳其。

部分超级游艇大厂也纷纷作出回应，意大利 Sea Group(简称：TISG)近日对乌克兰危机作出回应，强调其超级游艇的生产和改装活动将“毫不拖延”地继续进行。尽管有这些制裁，TISG表示，“没有任何订单被取消，现有的合同分期付款也没有出现延迟支付。”

该公司补充说，“在国际经纪公司的支持下，专门为船东处理订单”。如果俄罗斯客户拖欠付款，船厂表示受影响的船只将“保留在TISG的财产中”，该公司将“立即转售游艇”。此前，意大利船厂圣劳伦佐（Sanlorenzo）和法拉帝集团（Ferretti Group）淡化了俄乌冲突和对俄罗斯经济制裁的商业影响。许多游艇经纪公司也对这场危机做出了反应。Camper & Nicholsons表示，该公司“正在昼夜不停地审查我们的政策，并将落实来自当局的任何建议，以确保实施的规则得到遵守”。

从下面的条形图表可以看出，自2015年以来，几乎每艘俄罗斯拥有的超级游艇都曾在地中海航行过，地中海和加勒比海是这些游艇最受欢迎的巡航区。到目前为止，每艘被扣押的游艇都在地中海或北欧的改装船厂。然而，在不久的将来，有可能会有更多的人受到制裁，他们的超级游艇也将被冻结。

分析仍在进行的问题的影响似乎是一种浪费的做法。目前还不清楚冻结的超级游艇究竟会发生什么，据报道，它们可以用来帮助逃离乌克兰的难民，或者作为政治谈判筹码的一部分，它们可以归还给它们的船主。尽管如此，值得注意的是，当今市场面临的挑战远远超出了制裁本身。出于对乌克兰的声援，或出于对违反制裁法的恐惧，一些行业和企业干脆取消了对俄罗斯船东和买家的所有服务，因此，该行业对 370 艘超级游艇的影响将远远超过扣押几艘超级游艇。

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